COLNAGO V3RS - CUADRO KIT

DISEÑO

Si bien conserva algunos detalles de los dos cuadros que lo precedieron, V1-r y V2-r, el diseño del V3R ha cambiado profundamente para alinearse con algunos estándares que se han consolidado en los últimos años, entre ellos la posibilidad de montar neumáticos más grandes, hasta 28 pulgadas. Es extremadamente limpio y cuenta con excelentes cualidades aerodinámicas junto con una ligereza sin precedentes.

GEOMETRÍA

¿De qué sirve hacer una bicicleta ligera si no puedes montarla de forma eficaz? Por este motivo, la geometría se ha rediseñado por completo. Las características principales son el tubo de dirección más corto, la horquilla más larga y un mayor equilibrio en las ocho opciones de tamaño. También se ha modificado la altura del eje de pedalier, que es más baja, para mejorar la manejabilidad de la bicicleta con neumáticos aumentados (28c).

FIBRA DE CARBON

Para alcanzar un nuevo objetivo de peso de 790 gramos para la talla 50 en la versión de disco crudo (incluidos los componentes metálicos) utilizamos un nuevo tipo de fibra de carbono que permitió a Colnago incrementar significativamente la rigidez a las flexiones laterales. El nuevo V3R, en comparación con el V2-r, tiene un 12% más de rigidez en el compartimento trasero y un 6% en la zona del tubo de dirección delantero. La capacidad de absorber impactos verticales ha mejorado significativamente, lo que se traduce en una mayor comodidad.

HORQUILLA

Completamente nueva y rediseñada, la horquilla de la V3R es mucho más ligera en comparación con la de la V2-r. Su peso bruto (sin cortar) corresponde a 390 gramos, con rosca de dirección integrada TFS incluida. En un tamaño 50, que podemos considerar un tamaño medio, el tenedor cortado puede pesar apenas 340 gramos. La nueva forma con vainas cóncavas en la parte superior (vista frontal) optimiza el paso de las ruedas permitiendo el uso de neumáticos anchos (28c), junto con la comodidad y rigidez lateral.

CABLEADO COMPLETAMENTE INTERNO

Los cables pasan por completo, internamente a la potencia de Colnago Sr9 y luego a través del tubo de dirección de la horquilla. Por tanto, el cuadro es extremadamente limpio y técnicamente más aerodinámico.

CIERRE DE TIJA DE SILLÍN

Gran parte del esfuerzo se ha concentrado en esta área del cuadro, tanto para reducir el peso total del sistema de bloqueo como para aumentar su funcionalidad, potencia y seguridad. El nuevo sistema de bloqueo es, por tanto, más pequeño si se compara con el de la V2-r y C64, integrado en el marco y permite una mayor modulación en el apriete.